Prednedávnom u mňa v garáži zaujala miesto nová strojovňa od Motocorse.sk. Endurová, dvojtaktná, s objemom 300 kubíkov, no tentokrát už so vstrekom.
Na dvojtaktoch so vstrekom som mal možnosť jazdiť už na predvádzačkách KTM, potom som mal doma skoro mesiac 300vku EXC TPI a to už ma táto kombinácia dostala že úplne. Síce som mal vtedy malinké výčitky na sériové pneumatiky Maxxis, no teraz sa mi to stalo znova a bude to tým, že som už dosť zvyknutý na výbornú trakciu od Gibsonky 6.1 v soft prevedení spolu s Tublissom. Preto som aj tentokrát po pár jazdách sériové Metzeler 6D Extreme prezul za už spomínanú kombináciu Gibson – Tubliss. O tomto ale niekedy neskôr. Nová Husqvarna Te-čka má v podstate identický motor ako spomínaná KTM TPI aj so vstrekom, preto to porovnanie a tak trochu vysvetlenie, prečo som osedlal novú strojovňu.
Pri predstavovačkách vstrekov v dvojtaktoch sa dosť spomínala nižšia spotreba benzínu a pre variabilný miešací pomer oleja s benzínom aj menšia spotreba oleja. Vyššia, niekedy priam vysoká spotreba je jedna z mála vecí, ktoré mi na dvojtaktoch trochu prekážajú. Je pravda, že veľké množstvo paliva ide von cez prepady, no nič to na tom nemení. Pri TPI vstreku by sa mala spotreba znížiť až o 30%, čo nie je málo! Každopádne som už začal s meraniami a budem o nich určite informovať. Druhá vec, čo je tak trochu otravná pri dvojtaktoch, je taktiež spojená s benzínom. Miešanie benzínu s olejom síce nie je úplná otrava, no nemožnosť dotankovania niekde na výjazde len tak z pištole na čerpačke či odliatie si z kamošovej 4-taktnej mašiny je trochu nevýhoda. Toto je pri Huske zase vyriešené, pretože si motorka sama mieša olej so vzduchom z nádržky, ktorá má vystačiť na 5 až 8 nádrží benzínu. Tak by sa vám nemuselo stať, že sa vám minie olej niekde na výjazde či v preteku. Je tu kontrolka, ktorá sa rozsvieti, ak je v nádržke menej ako 300 ml oleja.
Takže vyššia spotreba benzínu s olejom a manuálne miešanie, toto sú dva hlavné mínusy, ktoré je treba pri dvojtaktoch tolerovať. Teda doteraz. Ak máte dvojtakt s automatickým miešaním benzín – olej, jedno mínus odpadá. No stále tu je tá vyššia spotreba. Pri vstrekovaní TPI odpadá aj tá vyššia spotreba. A nie je tu ani klasické pridúšanie pri zahltení motora nespálenou zmesou, odpadá aj nutnosť tryskovať karburátor na rôzne teploty či vlhkosť vzduchu atď, aj keď to sú také veci, že máloktorý hobík ich podstupuje. Nechcem sa ale máčať niekde vo vodách teoretikov a opisovačov technických dát či brožúrkových info, preto radšej budem jazdiť a písať osobné dojmy, zistenia a skúsenosti s novou moto – Husqvarna TE300i MY2019.
1 Comments